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五問兩會汽車領域 我們究竟該要去向何處

來源:本站   發布時間: 2021-05-30 06:12:15   瀏覽:628次  字號: [大] [中] [小]
  第一問:是不是該給汽車強國戰略尋找核心議題了?

    研究歐美日韓的汽車強國戰略,我們會發現,政策引導很重要,但缺少基層調研、無視產業發展規律的政策引導,會誤大事。我們的有關部門,有的時候管得太寬,有的時候又放任自流,政策是間歇性、跳躍性的,少有持續性,更缺乏理性。在筆者看來,強制限定技術,鼓勵所謂的高新技術或終極技術;無視產業發展規律和國情大談彎道超車;眼睛盯著主機廠,卻對上游零部件不聞不問;放任車企擴張卻用"限"字管市場,可謂目前汽車發展戰略的幾宗罪。

    汽車強國戰略的制定,不是由哪個部門牽頭的問題,也不是強制設定時間路線的問題,而是能不能做到真正的實地考察,聽到企業真實的意見,切身體驗中國車企的研發困境;能不能深入市場,了解到中國消費者的需求和社會的需求,對中國汽車產業發展做到負責任的評估。

    第二問:狼來了嗎?限購真能治理城市病?

    基于在已經擁堵事實上的延緩車輛增長,在城市交通管理能力改變不大的背景下,限購的事實結果是路更堵,霧霾天更多,理論結果是不限購的大幅車輛增長后,所造成的擁堵和霧霾比現在高很多,從而聊以自慰得出限購成效顯著的自我陶醉式的城市治理業績。

    這段話好繞呀。沒辦法,當寫作者站在"小孩子"的思維去說明一個道理時,言語只能小孩兒化,才能更準確。限購的簡單粗暴掩蓋了城市管理能力的不足,消費者或許只是長嘆有錢買不了車,但對于快速變革的汽車產業來說,其改變的絕不只是區域市場的銷量,更是一個汽車大國后來者的畸形成長,從身材到智商、情商的異化。

    治理城市病需對癥下藥。限購不是那副藥,卻強制要給各大城市喝。這汽車大國向汽車強國的轉型遙遙如那天邊的云呀……

    第三問:4000萬輛產能由誰來埋單?

    我們不能說,沖在市場最前沿的汽車企業是盲目而沖動的,畢竟,他們奮戰在第一線,比我們更了解市場,而且他們投入的是自己辛苦掙來的真金白銀。但是,當2015年的預期產能已經達到3000萬輛、2020年或將沖擊4000萬輛的時候,我們又不能不反問,中國社會能否承擔得了這么多的汽車?繼續一路狂飆,會不會有翻車的危險?

    對于有著超過13億人口的國家,所有的數學模型都顯得不是那么靠譜,"千人保有量"更是個美麗的陷阱。截至去年,我國的汽車保有量約為1.28億輛,千人汽車保有量約為93.6輛,這個數字,仍遠低于美國、日本和歐洲等地。不敢想象,如果過幾年后中國的汽車保有量再翻一番,路面上該是怎樣的景象。

    在目前的情況下,環境和交通將成為汽車行業發展的第一大"殺手"。如果不能有效解決這兩個問題,汽車行業就不可能真正實現可持續發展,屆時,高達4000萬輛的產能又由誰來埋單呢?

    第四問:我們該不該對新能源車地方準入說不?

    在新能源車市場開放上,北京被上海遠遠甩到了后面。新能源車推廣不能簡單地看作地方行為,在目前污染問題成為城市急癥的背景下,這是涉及產業和民生的大事。地方實行嚴苛的新能源車準入,不僅嚴重違反了市場規律,也與國家政策背道而馳。

    新能源車的私人市場推廣,必須要有一個開放的環境。美國的開放讓豐田、本田的混合動力車占據了很大市場份額,但美國三大車企奮起直追,不但推出了自己的混合動力車,在增程式電動車、純電動車上也投入很多精力,目前已經與日企平分秋色。這充分證明了,開放會促進競爭,更會促進技術的進步,對車企是好事,對消費者更是好事。

    上海市為新能源車打造了一個開放的環境,體現出的不只是對本地企業的自信,更具有大局觀和責任意識。今天,該到我們對新能源車地方準入說不的時候了。

    第五問:打造汽車強國,我們該向韓國學習什么?

    在汽車領域,相比129年前德國人發明第一輛汽車,上個世紀60年代剛起步的韓國是徹頭徹尾的后來者。然而,經過了幾十年時間,韓國的現代-起亞汽車集團已躋身銷量世界前五,成為名副其實的汽車巨頭。

    在培養本國汽車產業時,韓國政府以《汽車生產許可法》為準繩,堅持關、停不具備條件的企業,優選現代、起亞、大宇等為骨干企業。原有一批中小型企業重組,為骨干企業提供配套輔助。

    打造汽車強國戰略,韓國汽車工業的發展無疑具有可借鑒的意義。今天在我們"哈韓"的時候,除了停留在追星、追劇、追美食之外,是否也應該"追"一下韓國汽車企業的精神呢?

 

 
 

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